左面“大辽”进入干坞开始维修时“球鼻艏”已经长满了“藤壶”一类的海洋寄生贝类，需要用火焰和高压水进行“热胀冷缩”清除！右面是维修后涂上“树脂沥青漆和其它防锈漆”的照片。另外一个让“辽宁舰”还可以服役很长时间的原因是，辽宁舰在续建之前飞行甲板没有进行过舰载机的起降，飞行甲板的重要性是军迷们关心的问题，20多吨的舰载机频繁的起降对于飞行甲板和支撑甲板的结构件来说是巨大的考验，飞行甲板不是我们想象的那样有上百㎜的厚度，它是使用超长超宽的“低合金高强度钢”焊接和铆接的，厚度大约在≦50毫米左右！这样的厚度要每年经受上千次的飞机起降，特别是飞机的降落，20多吨的重量在“重力加速度”的作用下拍在甲板上力量是很大的！但是，辽宁舰在“歼15”战斗机未服役之前，飞行甲板和支撑结构件没经受任何强大的冲击，完整性是很好的！“瓦良格号”转身成为“辽宁舰”之后，舰艇寿命仍然在“青壮年期”，以航母50年以上的服役期限来看，它至少也得有20年的服役期，而且我国造船工业发达，对于“辽宁舰”的所有技术已经完全掌握，在保养得力的条件下也许“大辽”会服役更久一些。
和所有军舰一样，“大辽”终归有一天会完成它的使命，退出人民海军的战斗序列！但，作为我国第一艘航空母舰，辽宁舰即便是退役了，国家和军队也会给它找一个好去处和归宿，那就是将它建成“航母博物馆”，世界海军发展史当中只有“历史名舰”才能成为“舰艇博物馆”，这也是战舰一生的荣耀！“辽宁舰”是人民海军发展史上的“里程碑”，它当然是历史名舰！也有资格改建为“舰船博物馆”，成为“爱国主义教育基地”！一个国家要想成为海军强国，就必须要有“海军文化” ，只有教育全体国民认识海军才能使这个国家的群众热爱海军，形成海军与人民群众之间的“鱼水关系”！现在的青岛海军博物馆已经有了人民海军的第一代核潜艇作为“镇馆之宝”，相信有一天“辽宁舰”也会来到这里，“走进核潜艇，揭秘杀手锏”是核潜艇展品的说明，那么对于“大辽”的说明是什么呢？。
福州船政局的造船水平如何？已经到了什么地步？
因为经费所限，福州船政局的造船能力只能说一般，不仅不如西方列强，后来还被日本反超。1866年6月25日，闽浙总督左宗棠上奏清廷，要求在福建学习西方技术，开办船厂制造新式军舰。此时洋务运动方兴未艾，清廷对于这一要求迅速做出答复，同意了左宗棠的请求，命他立即选址动工。福州船政局9月25日，左宗棠奉命调任陕甘总督，有吴棠接任闽浙总督一职。
为了避免福州船政局的建设受到影响，左宗棠特意保举沈葆桢接任船政大臣，负责福州船政局后续建造和管理事务。也正是因为沈葆桢的全力支持下，福州船政局建造过程非常顺利。1868年1月28日，福州船政局已经开始建造第一艘蒸汽舰船。福州船政局建造的第一艘蒸汽船是一艘法式炮舰，在1869年完工，被命名为“万年清”号。
“万年清”正常排水量1450吨，最大航速12节，可装备10门火炮，采取了传统的船旁列炮式布局，每侧5门。“万年清”号的模型因为左宗棠提出福州船政局的船只要兵商两用，所以“万年清”号上加了一个大货舱，所以吨位和火炮比要略逊于西方类似炮舰。不过“万年清”的总体技术水平和当时西方列强的炮舰还是大致相当的。而日本1876年所自己建造的第一艘西式炮舰“清辉”号吨位、航速也不如“万年清”，因此福建船政局的起点不低。
沈葆桢后来发现军舰兵商两用并不现实，作为军用，军舰有货舱严重影响生存力，火炮数量不足，而加装了大量火炮以后跑运输又不经济，所以改为制造专门的军舰。此后福州船政局陆续建造了“扬武”、“威远”、“开济”等舰。都与同时代西方的炮舰、巡洋舰相当。因此这一时期的福州船政局虽然还不能造铁甲舰，但是就中小型军舰来说，福州船政局的技术水平并不落后。
然而福州船政局的经费有限，而且是固定不变的。所以在后来就变成了造的越多亏损越多。自左宗棠、沈葆桢去世以后，福州船政局日益边缘化。因此在1884年以后，福州船政局就逐步被日本追上了。像此后福州船政局造的最大的军舰，是“平远”号近海防御铁甲舰。虽然挂这一个铁甲舰的名字，但是其吨位只有2150吨。而同时期日本已经可以建造4278吨的海防舰“桥立”、3150吨的防护巡洋舰“秋津洲”。
